Od momentu powstania ronda łączącego ul. Browarną oraz Brzeską z mostem Unii Europejskiej zastanawialiśmy się dlaczego drugi pas od strony Brzeskiej do jazdy na wprost jest oznaczony jako bus-pas. Aby rozwiać wątpliwości próbowaliśmy uzyskać odpowiedź od Urzędu Miasta. Okazało się, że to nie lada zadanie.

Jadąc samochodem od strony Brzeskiej w kierunku mostu unijnego musimy skorzystać z lewego pasa ruchu. Z prawego możemy skręcić jedynie w prawo. Co innego autobusy – te, podobnie jak „osobówki” mogą skręcić w prawo bądź pojechać prosto. Zastanawialiśmy się dlaczego projektant zdecydował się na takie rozwiązanie. Dwa pasy do jazdy na wprost zdecydowanie zmniejszyłyby korki tworzące się w tej części miasta, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Aby odpowiedzieć na to pytanie na początku skontaktowaliśmy się z biurem prasowym Urzędu Miejskiego. Ten odesłał nas do biura projektanta, pana Zbigniewa Grudnia. Ten z kolei z powrotem „cofnął” nasze zapytanie do UM, a konkretnie do Departamentu Rozwoju, Inwestycji i Dróg. Na odpowiedź czekaliśmy kilka dni.

Dopiero pan Marek Kuna ze wspomnianego Departamentu wyjaśnił nam powody takiej decyzji. Poniżej prezentujemy uzyskaną odpowiedź:

1. Jednym z założeń przyjętego rozwiązania (zresztą na całym przebudowanym fragmencie DW 503) było zapewnienie priorytetu dla komunikacji zbiorowej, w tym przypadku dla autobusów. Stąd dopuszczenie jedynie autobusów do korzystania przejazdu na wprost ze słabo obciążonego skrętami w prawo pasa na wlocie ronda od ul. Brzeskiej. Powyższe umożliwia przejechanie autobusów obok kolejki pozostałego ruchu na pasie lewym.

2. Autobus za rondem wjeżdża w pas zanikający (Trasa Unii) i zatrzymuje się na przystanku umieszczonym bezpośrednio za wylotem z ronda. W pas ten skręcają także pojazdy z pasa do skrętu w prawo z północnego wlotu ul. Browarnej. Ten skręt w prawo jest silnie obciążoną relacją. Przyjęte rozwiązanie redukuje ruch na pasie zewnętrznym ronda pochodzący z ul. Brzeskiej i równoważy potoki pojazdów na obu pasach wylotu z ronda na Trasę Unii Europejskiej.

3. Zasadą jest, że pojazdy opuszczając skrzyżowanie - w tym przypadku rondo - przyspieszają. Autobus jadąc pasem zewnętrznym (zanikającym) w Trasę Unii Europejskiej zwalnia dojeżdżając do zatoki autobusowej. Każde rozwiązanie zwiększające ruch na tym pasie zwiększa ryzyko wystąpienia kolizji polegających na zderzenia pojazdów opuszczających rondo z jadącym i zwalniającym przed nimi autobusem.

4. Wprowadzenie na wlocie ul. Brzeskiej pasów na wprost - w lewo i na wprost - w prawo spowodowałoby:
- brak priorytetu dla autobusu przy przejeździe przez rondo
- przeciążenie ruchem krótkiego pasa zanikającego na Trasie Unii Europejskiej.
- utrudnienia dla autobusu w opuszczeniu przystanku
- przyczyniło by się do zwiększenia ryzyka występowania kolizji spowodowanych uderzeniami w tył autobusu.