Urząd Morski w Gdyni wybrał jedną z dwóch ofert, które napłynęły na konkurs w sprawie wykonania dokumentacji projektowej dotyczącej budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obie oferty pokrywały się jeżeli chodzi o warunki płatności oraz termin wykonania zamówienia, ale różniły się ceną: jedna mieściła się w kwocie, którą zamawiający chciał przeznaczyć na ten cel (ponad 6 mln zł), a druga znacznie ją przewyższała. Najkorzystniejsza w przedmiotowym postępowaniu okazała się oferta konsorcjum złożonego z firm: Mosty Gdańsk Sp. z o.o. (ul. Jaśminowy Stok 12a) oraz "Projmors" Biuro Projektów Budownictwa Morskiego Sp. z o.o. (ul. Kruczkowskiego 2), która uzyskała najwyższą ilość punktów w przyjętych kryteriach oceny ofert i to ta para wykonawców zajmie się projektem kanału. Będą na to mieli 18 miesięcy.

Zwycięzca przetargu na dokumentację będzie musiał zawrzeć w niej m.in.:

- projekt budowy kanału żeglugowego łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską w tym, śluzy z konstrukcją zamknięć, kanału głównego i odcinków połączeniowych z awanportem portu osłonowego od strony Zatoki Gdańskiej oraz portem postojowym, stanowiskami postojowymi od strony Zalewu Wiślanego;

- projekt połączeń drogowych i mostowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą: modernizacją wejścia do portu Elbląg - na odcinku od Zalewu Wiślanego do mostu w Nowakowie oraz na odcinku od mostu w Nowakowie na długości około 2,5 km;

- projekt toru wodnego od Zatoki Elbląskiej do wybranej lokalizacji kanału żeglugowego;

- projekt sztucznej wyspy lub wysp na Zalewie Wiślanym.

Na dokumentację projektową wyłonione konsorcjum będzie miało 18 miesięcy, a przez kolejne 54 będzie nadzorowało budowę kanału. Ta ruszyć ma prawdopodobnie w 2018 roku, a pierwszy statek przepłynąć 4 lata później - w 2022. Dodatkowym gwarantem dotrzymania terminu przekopu ma być specjalnie pod ten cel przygotowana specustawa, której projekt już został przyjęty na posiedzeniu rządu. Całość inwestycji ma się zamknąć w kwocie 880 milionów złotych, które zabezpieczono w budżecie państwa. Budowa ma się rozpocząć w 2018 roku, a sam kanał ma mieć długość 1,3 km, 5 metrów głębokości i 60 metrów szerokości.

Póki co trzeba jeszcze wybrać lokalizację kanału, który mógłby powstać w kilku miejscach Mierzei: Nowym Świecie, Skowronkach czy Przebrnie. Rozważane są różne warianty, a wszystko będzie zależało od wielu czynników, przede wszystkim analizy środowiskowej.

Firma "Projmors" w latach 2002-2003 była odpowiedzialna za Uniwersalny Terminal Przeładunkowy w Porcie Morskim w Elblągu.